Lubricacion en el ancora
- Iniciador del tema BONZO
- Fecha de inicio
nolodic
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http://www.thewatchsite.com/files/Seiko%20Technical%20Manuals/7S26A_7S36A.pdf
Si va, por lo visto no es tan grave..
Puede ser que no se deba de aceitar por si las "nanopropiedades" del aceite pudieran dejar "pegado" el rubí del volante con los pivotes del áncora y frenarlo o dejarlo parado ??? :dudoso:
Con lo de "nanopropiedades" quiero decir que los liquidos lubrican, pero a nanoescala se comportan como un pegamento, (ejemplo claro el de los insectos con el agua.)
Si va, por lo visto no es tan grave..
Puede ser que no se deba de aceitar por si las "nanopropiedades" del aceite pudieran dejar "pegado" el rubí del volante con los pivotes del áncora y frenarlo o dejarlo parado ??? :dudoso:
Con lo de "nanopropiedades" quiero decir que los liquidos lubrican, pero a nanoescala se comportan como un pegamento, (ejemplo claro el de los insectos con el agua.)
BONZO
Member
Vaya por lo que parece ( no se ve muy bien) en el esquema si que mandan aceitar los pivotes...
que contrariedad con casi todos los esquemas que he visto...
BONZO
Member
nolodic
Active member
sí... de hecho ES una página de internet, de un foro.
Lamentablemente no he encontrado una web oficial, y me veo obligado a poner el enlace de este foro en inglés donde se recopilan cantidad de calibres de seiko.
http://www.thewatchsite.com/14-user-manual-technical-manual-casing-guide-downloads/15-seiko-calibers-technical-repair-manuals.html
Espero sea de ayuda y no infringir ninguna norma...
Lamentablemente no he encontrado una web oficial, y me veo obligado a poner el enlace de este foro en inglés donde se recopilan cantidad de calibres de seiko.
http://www.thewatchsite.com/14-user-manual-technical-manual-casing-guide-downloads/15-seiko-calibers-technical-repair-manuals.html
Espero sea de ayuda y no infringir ninguna norma...
BONZO
Member
miki2
New member
aqui hay una reparacion completa , hay un video de esos que dan servicio a un ETAsa 2824 y se vé clarísimo lo que se engrasa y los aceites y grasas que emplean creo eran 3 tipos distintos y lo hace con una facilidad asombrosa , el arte del saber... .. este tambien es muy util
http://www.bing.com/videos/search?q...&mid=1D30CDFFCBAC9A0B74211D30CDFFCBAC9A0B7421
http://www.bing.com/videos/search?q...&mid=1D30CDFFCBAC9A0B74211D30CDFFCBAC9A0B7421
BONZO
Member
ahí se ve con total claridad como manda aceitar el puente del áncora, no veo ningún símbolo en la platina base.
Este esquema ¿qué es de ese enlace que has puesto?
Parece que hay diferencia de criterios de aceitado entre suizos y japoneses...
Haber que opina el maestro.
Gracias nolodic.
nolodic
Active member
Sí, es de ese último enlace que he puesto, concretamente de un mensaje escrito el 09-16-2011, 01:31 PM, el archivo 7s26/36C tech pdf, pero hay que estar registrado para descargar el pdf, por eso no he puesto directamente el enlace de descarga.
Yo pienso que SÍ que tiene símbolo en la platina superior y que por lógica también deberá aceitarse la base, o así lo interpreto. Sí que veo que indican lubricar las paletas y no lo dientes de la rueda de escape, pero supongo que no habrá gran diferencia.
Soy un desastre como relojero y también usando la terminología de un reloj, pero creo que lo único que no se lubrica es lo que se llama tenedor del áncora u horquilla, y en consecuencia el rubí del volante que entra en tenedor..... o como digan los maestros que se llama.
Ruego me corrijan si estoy equivocado para corregir el mensaje y no dar pie a algún desastre. ( Aprender y borrar las pruebas de mi ignorancia tampoco estaría mal. :rules
Saludos.!!
Yo pienso que SÍ que tiene símbolo en la platina superior y que por lógica también deberá aceitarse la base, o así lo interpreto. Sí que veo que indican lubricar las paletas y no lo dientes de la rueda de escape, pero supongo que no habrá gran diferencia.
Soy un desastre como relojero y también usando la terminología de un reloj, pero creo que lo único que no se lubrica es lo que se llama tenedor del áncora u horquilla, y en consecuencia el rubí del volante que entra en tenedor..... o como digan los maestros que se llama.
Ruego me corrijan si estoy equivocado para corregir el mensaje y no dar pie a algún desastre. ( Aprender y borrar las pruebas de mi ignorancia tampoco estaría mal. :rules
Saludos.!!
BONZO
Member
Sí, es de ese último enlace que he puesto, concretamente de un mensaje escrito el 09-16-2011, 01:31 PM, el archivo 7s26/36C tech pdf, pero hay que estar registrado para descargar el pdf, por eso no he puesto directamente el enlace de descarga.
Yo pienso que SÍ que tiene símbolo en la platina superior y que por lógica también deberá aceitarse la base, o así lo interpreto. Sí que veo que indican lubricar las paletas y no lo dientes de la rueda de escape, pero supongo que no habrá gran diferencia.
Soy un desastre como relojero y también usando la terminología de un reloj, pero creo que lo único que no se lubrica es lo que se llama tenedor del áncora u horquilla, y en consecuencia el rubí del volante que entra en tenedor..... o como digan los maestros que se llama.
Ruego me corrijan si estoy equivocado para corregir el mensaje y no dar pie a algún desastre. ( Aprender y borrar las pruebas de mi ignorancia tampoco estaría mal. :rules
Saludos.!!
Dices bien por supuesto que no hay que aceitar la elipse o el platillo , pero según numerosos esquemas suizos tampoco se debe aceitar los pivotes del áncora..