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  1. #1
    Fecha de Ingreso
    09 mar, 09
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    Predeterminado Lubricar corona a rosca.

    Tengo varios relojes de buceo y tienen practicamente el mismo tipo de corona a rosca. El eje principal esta unido a la caja (macho) y la corona (hembra) es la que cubre por fuera el eje. Bueno, pues teniendo en cuenta la cantidad de veces que las enrosco y desenrosco y teniendo miedo al desgaste, les he aplicado un par de diminutas gotas de aceite mineral en las estrias del eje de la caja (macho) ¿que os parece la maniobra? he puesto papel secante para absorver el exceso y que no penetre a traves del eje de la corona a la caja y movimiento. En fin, nunca lo habia oido, asi que a ver que os parece mi idea. Por cierto, son Hamilton Belowzero 1000m, Enzo Mechana 1000m y un rolex (falso) pero casi funciona mejor que los otros dos, increible pero cierto,

  2. #2
    Fecha de Ingreso
    29 abr, 08
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    Gracias: 0

    Predeterminado

    Demachine... antes de nada, Hola y bienvenido al foro.

    Quizá lo primero que deberias haber hecho habría sido presentarte, es quizá lo mas correcto.

    Otra cosa es decirte que en este foro no hablamos de copias o falsificaciones de relojes.

    Por último, sobre tu apaño con aceite mineral... quizá sea buena idea, no lo se, pero yo no lo habría hecho

  3. #3
    Fecha de Ingreso
    23 ene, 08
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    Gracias: 5

    Predeterminado

    no había oido nunca lo de lubricar la corona a rosca, por lo que entiendo lubricas la parte donde se enrosca la corona fuera de la caja....no le veo mucho sentido.. y desconozco si le puede afectar negativamente pero lo que tengo claro es que positivamente...tampoco?

    Saludos y bienvenido al foro! , sabiendo de tu afición a bucear tienes un magnifico foro dedicado a relojes para bucear, el foro Diver

  4. #4
    Fecha de Ingreso
    02 mar, 09
    Ubicación
    NE
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    Predeterminado

    Yo no lo habría hecho. La caja y la corona de los relojes están fabricados con metales inoxidables y no necesitan lubricación. Se supone que estas piezas pueden aguantar un trato "normal" durante muchos años. Otra cosa son los engranajes del calibre, donde el movimiento es contínuo, de ahí que se utilicen rodamientos de bolas, de zafiro, etc.
    Cada uno de nosotros sabe, por experiencia, el par de torsión que necesita la corona. Lo sabemos porque cuando nos hemos pasado en el apriete, luego nos dejamos la piel de los dedos en aflojarla. Es lo mismo que las tuercas de las ruedas del coche; si las apretaste mucho, cuando pinchas no hay quien las afloje. Incluso las puedes romper.
    Te comento esto porque ahora, al haber lubricado esa rosca, cuando la rosques, la impresión que te dará es que la has roscado como siempre pero ya no estará tan apretada. Además, con los golpecitos y las vibraciones puede que se te afloje sola.

    Hace años trabajé en la indústria y me enseñaron que las piezas metálicas que se acoplan o que se roscan a una parte fija, son más fácilmente sustituibles y por lo tanto de un metal con un índice de dureza inferior precisamente para proteger mejor del desgaste a las piezas fijas o difícilmente sustituibles. Así que estoy moderadamente seguro de que una corona debe ser más "blanda" que la rosca de la caja para que su posible sustitución siempre será más sencilla y económica.
    Última edición por Chihiro; 09/03/2009 a las 23:47 Razón: Añadir info


    Saludos!

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