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    Predeterminado El otro Speedmaster: Versiones Racing.

    Este post lo hice hace tiempo en HdR, el otro día me pidieron utilizarlo para una web sobre el Speedmaster. Me acorde que aquí no lo había publicado, así que aquí os lo dejo

    Mucho se habla y se hablará del Speedmaster Moonwatch, pero hay una versión que personalmente me apasiona como aficionado al mundo del automovilismo que no es otro que el Speedmaster Racing.

    EL ORIGEN

    En 1995 la firma suiza Omega presenta como nuevo embajador a Michael Shumacher, un año más tarde tiene lugar el lanzamiento del Speedmaster Racing en el circuito de Karts situado en la localidad alemana de Kerpen donde el campeón alemán empezo a realizar sus primeros pinitos en el mundo del automovilismo. Los modelos que tomaron el nombre de Racing fueron tres diferenciados por el color de sus esferas en rojo, azul y amarillo con referencia del fabricante suizo 3510.xx y con un diametro de 39 mm con caja en acero.


    Montan el calibre 1141 con 47 rubíes de Omega que no es otro que el calibre ETA 2890-02 + Dubois Depraz 2030 - 1995. La configuración del Crono es tricompax sin fecha, el cristal es de hesalite y tiene una resistencia al agua de 3 ATM o lo que es lo mismo de 30 metros .


    Una foto de Michael con su Spedmaster Racing.

    También hubo una versión reducida del Racing con referencia 3518.50 y 3517.50, con un diametro de 35,5 mm:


    Monta el calibre 3220 (Automático), con una configuración tricompax y su cristal es hesalite y con una resistencia al agua de 3 ATM.

    En el año 2001 Omega saca el Speedmaster Racing Michael Schumacher edición limítada y que conmemora el primer título ganado por Michael a los mandos de los coches de la escuderia italiana Ferrari, aunque hay que recordar que el piloto alemán ya había conseguido sus dos primeros titulos mundiales en F1 a los mandos de los Benetton Ford en los años 1994 y 1995:


    Monta el calibre Calibre 1152 (ETA/Valjoux 7750), con una configuracion tricompax y es resistente al agua en 3 ATM.

    A la serie límitada del 2001, le siguió la edición límitada del 2002 con una preciosa y deportiva pero no menos recargada esfera sobre fibra de carbono:


    En este modelo se opto por el Calibre Calibre 1151 (ETA/Valjoux 7751).

    El origen de las versiones anteriores se remonta a 1967 cuando aparece el Speedmaster con referencia 145.012-67:


    Si observamos esta foto es muy parecido a la version Racing reducida.


    MI FAVORITO

    Mi versión favorita de la saga Racing es la referencia 3552.59.00, este modelo está realizado en acero y monta el calibre 3301 de Omega.
    Esta versión es el primer Racing que sea equipado de un movimiento original después de modelos basados en del 2890-02 con módulo o todavía Valjoux 7750 o 7751. El Calibre Omega 330x es un movimiento desarrollado especialmente para Omega por Piguet (que pertenece a Swatch Group también).


    Con brazalete de Acero. Su tamaño es de 42mm, tiene certificado COSC, es hermetico hasta 100 m con cristal de zafiro y tiene fecha a las 6 horas.


    Con correa de cuero.


    Con correa de cuero imitando a la fibra de carbono.


    Foto en la oscuridad.


    De su parte trasera.

    El movimiento que incorpora la referencia 3552.59.00 está basado en el calibre Piguet 1185, movimiento de chronografo y que data de 1988. Veamos una foto del calibre:



    En la actualidad el Speedmaster Racing con referencia 3552.59.00 dejo de comercailizarse _ aunque todavia puede adquirirse nuevo sobre todo en el mercado américano _ , ha dejado de su paso a la colección Speedmaster Legend en honor a Michael Schumacher con tres preciosos cronografos con las mismas características que la versión Racing referencia 3552.59.00:


    Referencia 3507.51.00


    Referencia 3506.61.00


    Referencia 3506.3301.00

    Este mismo mes de Febrero de 2008, Omega ha sacado dos modelos más de la Colección Speedmaster Legend en honor a los 7 Campeonatos Mundiales que consiguió Maichel Schumacher encaminados a fans del piloto alemán.

    Modelos que en mi opinión han perdido el espíritu y esencia de los modelos Racing ya que el bisel en vez de incorporar el taquímetro tradicional ha sido sustituido por los años que reflejan los campeonatos conseguidos por Michael pero que como novedad incorpora el calibre 3313 con mecanismo coaxial y fondo visto:


    Speedmaster Legend referencia 321.30.44.50.01.001 con brazalete de acero.


    Speedmaster Legend referencia 321.32.44.50.01.001 con brazalete de caucho.

    El PROTAGONISTA : Michael Shumacher " El Kaiser"

    Inició su carrera automovilística en el `Karting. Subió por primera vez a un kart a los cuatro años de edad. Su padre, Rolf, mecánico de la pista de karts de Kerpen, puso para él un motor monocilíndrico de un ciclomotor a un kart a pedales. No importó que se llevase una farola por delante.

    Fue progresando en el karting, especialidad en la que fue subcampeón del mundo júnior con 16 años. Pasó a las fórmulas de promoción, entre ellas la Fórmula 3 alemana, en la que conoció e hizo amistad con Heinz-Harald Frentzen (luego piloto de Fórmula 1). La relación con Frentzen cambió a enemistad cuando le quitó su novia, Corinna, con la que se casó y que ha sido madre de sus hijos, Gina Maria y Mick. Conoció a Willi Weber, que manejaba monoplazas en la F-3.000 y que se convertiría en el mánager de Schumacher a lo largo de toda su carrera. Weber le puso en contacto con Eddie Jordan, que le hizo debutar en la Fórmula 1 en 1991 a los mandos de un Jordan-Ford, en el equipo Jordan, en el Gran Premio de Bélgica, sustituyendo al piloto belga Bertrand Gachot.



    Tras hacer una gran calificación, un problema en el embrague le obligó a retirarse en la primera vuelta. Para las siguientes carreras fue fichado por Benetton Renault, escudería con la que ganó los mundiales de 1994 y 1995 junto al equipo técnico formado por Ross Brawm, Rory Byrne y Flavio Briatore.






    En 1996 cambió a la escudería Ferrari, llevándose consigo a todo este equipo, reconstruyendo la escudería Ferrari. Recién casado con Corinna, Schumacher cambió su residencia monegasca por una mansión en Suiza, en la localidad de Vufflens-le-Château, y multiplicó su nómina. En 1997, en Jerez, echó de la pista a Villeneuve, acción que le costó la superlicencia de piloto y la exclusión del Mundial esa temporada. En 1998 Michael Schumacher ya acarició el título mundial levantado ese año por Mika Häkkinen. En 1999 un accidente en el Gran Premio de Inglaterra en Silverstone le apartó de la F-1 durante media temporada, pero consiguió junto a su compañero de equipo Eddie Irvine el campeonato de constructores para Ferrari. Después de fichar por la escudería Ferrari en 1996, pasaron 2 años durante los que Schumacher con la ayuda de Jean Todt diseñó un coche perfecto que en los siguientes campeonatos, y con la ayuda de la maestría al volante de Michael, ha conseguido 5 títulos mundiales consecutivos con la Scuderia Ferrari (2000, 2001, 2002, 2003 y 2004). Es 7 veces campeón del mundo, rompiendo el récord del Argentino Juan Manuel Fangio, que hasta la fecha había sido el único piloto capaz de lograr 5 campeonatos. Según la publicación de la revista Forbes de Junio del 2006, Schumacher era el segundo deportista con mayores ingresos del mundo, con 48,2 millones de euros anuales, solo superados por los del golfista Tiger Woods, de los cuales una parte los dedica a donaciones humanitarias. Es el actual presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios. El 10 de septiembre de 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, anunció su retirada de la Fórmula 1 al final de la temporada, con 37 años, más de 25 dedicados a la competición y 16 temporadas en la Fórmula 1, en la que ha sido el piloto más laureado de la historia.
    A pesar de anunciar su retirada, renovó con dos patrocinadores y consiguió uno nuevo que le proporcionarán aproximadamente 15 millones de euros al año. Además, se le ha asignado el puesto de "superayudante" de Jean Todt en Ferrari para asesorarle en ciertas cuestiones como la elección de pilotos.

    El 5 de septiembre de 2007 se le concedió el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes por su carrera deportiva.




    SU CARRERA EN F1:

    En 1992 ganó su primera carrera, el Gran Premio de Bélgica, en Spa-Francorchamps. Aquel año finalizó en tercer lugar en la disputa por el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, tras el mítico Ayrton Senna, segundo, y Nigel Mansell, primero. Sin duda, su victoria más amarga fue la del conflictivo GP de San Marino de 1994, en Imola, en la que tuvo que contemplar un fin de semana completamente negro: el jueves se incendiaria un camión de la escudería Pacific Racing, matando a dos empleados, el viernes Rubens Barrichello, piloto de Jordan Grand Prix sufriría un terrible accidente en "Variante Bassa", el sábado, el austríaco Roland Ratzenberger piloto de Simtek muere en la curva Villeneuve tras perder el control a más de 300 km/h, al desprendérsele el alerón delantero, y, finalmente, el domingo, en la curva de Tamburello, en un accidente sufrido en extrañas circunstancias, también fallecía el brasileño Ayrton Senna, piloto de Williams-Renault y triple campeón del Mundo. Estos accidentes rompieron una racha de 12 años sin el fallecimiento de ningún piloto, desde la muerte de Riccardo Paletti en el GP de Canada de 1982. Aquel año, Schumacher ganaría su primer Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 por un solo punto de ventaja sobre su perseguidor en la disputa del mismo, el británico Damon Hill, y con cierta polémica por la colisión que se produjo entre sus vehículos en la disputa del último Gran Premio de la temporada, el de Australia.




    En 1995, revalidó el título mundial, por última vez al volante de un Benetton-Renault, ya que el año siguiente fue contratado por el equipo Ferrari.




    En su primer año en Ferrari no pudo superar a los Williams de Damon Hill y Jacques Villeneuve, campeón y subcampeón de 1996. En 1997, disputó un duelo muy emocionante con Villeneuve con el que llegó al último Gran Premio, el de Europa, en Jerez de la Frontera (España), con un solo punto de ventaja sobre el piloto canadiense.




    En una polémica maniobra, se produjo una colisión entre los vehículos de ambos pilotos, a consecuencia de la cual Schumacher tuvo que abandonar. No solamente perdió el campeonato sino que la FIA apreció intencionalidad y le sancionó con la anulación de la totalidad de la puntuación obtenida aquella temporada. Los Campeonatos de 1998 y 1999 fueron dominados por McLaren y ganados por el finés Mika Häkkinen. En 1998 se produjo una polémica colisión en Bélgica, entre el Ferrari de Schumacher y el McLaren de David Coulthard, compañero de escudería de Häkkinen, que obligó a Schumacher a abandonar y perder una puntuación importante en el campeonato. En 1999 en el Gran Premio de Gran Bretaña, sufrió un accidente que le causó la fractura de una pierna y la imposibilidad de disputar las siguientes seis carreras del Campeonato.

    Finalmente en el 2000, después de una dura lucha con Mika Häkkinen, venció en en el Gran Premio de Japón de 2000 y se coronó campeón.




    Esa victoria supuso el fin de un período infausto para Ferrari de 21 años, en los que la escudería había sido incapaz de lograr el título mundial de pilotos, a pesar de contar con pilotos de gran prestigio (Prost, Mansell, Berger, Alesi, Alboreto, Johansson, etc.), después del conseguido por el sudafricano Jody Scheckter en 1979. La mala racha había sido rubricada por hechos luctuosos, la muerte de Gilles Villeneuve en 1982 y el grave accidente de Didier Pironi, ese mismo año, que mantenía un duelo con Gilles por la supremacía en el equipo.


    Un video que resume algunas de sus actuaciones.

    El regreso de Ferrari a la cúspide de la Fórmula 1 no iba a ser efímero, ya que de la mano de Schumacher no dejó opción a ningún otro piloto o equipo durante cinco campeonatos consecutivos, de 2000 a 2004, en los que Schumacher se alzó siempre con el título con una gran superioridad. Sus principales rivales durante estos años fueron los pilotos del equipo McLaren, Mika Häkkinen y David Coulthard; y los del equipo Williams, Juan Pablo Montoya y su propio hermano Ralf Schumacher.



    Pero la hegemonía del llamado Kaiser de la Fórmula 1 acabaría en 2005, donde tomarían protagonismo los integrantes de una nueva generación de pilotos, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, en los equipos Renault F1 y McLaren, respectivamente. Schumacher fue superado por ambos rivales durante ese año por problemas del monoplaza, carente de competitividad en 2005, además de algún error puntual del propio piloto en la temporada siguiente.



    La temporada 2006 no pudo empezar mejor para él y para Ferrari, después de los malos resultados de 2005, ya que en el primer gran premio, disputado en Bahrein, consiguió su pole position número 65, igualando así el récord histórico de Ayrton Senna, uno de los pocos que aún no había logrado alcanzar.
    Posteriormente en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari, correspondiente al Gran Premio de San Marino de 2006, superaría dicho récord de poles al conseguir la 66ª pole y la victoria 85ª de su carrera deportiva. El destino o la casualidad harían que fuese en este escenario donde superase el más emblemático récord del desaparecido piloto brasileño Ayrton Senna Da Silva, el mismo circuito en el que 12 años atrás Michael viese, desde la 2ª posición en carrera, como un desgraciado accidente acababa con la vida del mítico Ayrton Senna.

    En el Gran Premio de Mónaco de ese mismo año cuando el español Fernando Alonso lideraba el campeonato mundial protagonizó un famoso incidente parando su monoplaza en una de las curvas del circuito, impidiendo así a los pilotos que circulaban tras él terminar su última vuelta rápida, dado que competían por la pole position en la tercera ronda de clasificación. El incidente provocó muchas discusiones y la FIA finalmente concluyó que el accidente no había sido tal sino que se debía a una maniobra del propio piloto para que nadie pudiera arrebatarle la pole que tenia en sus manos. Los comisarios decidieron que el piloto alemán saliera desde la calle de boxes.



    Dos semanas después en el circuito de Nürburgring ganaría el Gran Premio de Europa, la victoria número 86 para el alemán. El 10 de septiembre del 2006, tras ganar el Gran Premio de Italia, su triunfo número 90, anunció su retiro de la competición al término de la temporada 2006.
    El 8 de octubre del 2006, liderando el Gran Premio de Japón y a falta de 17 vueltas para finalizarlo, sufrió una rotura de motor después de 6 años, 3 meses y 6 días desde la última vez que le había sucedido. El escenario había sido el Gran Premio de Francia del año 2000. Definitivamente la suerte no acompañaba a Schumi ese año lo cual daría por sentado el fin de una era.
    El 22 de octubre del 2006, liderando las pruebas de clasificación del Gran Premio de Brasil un problema con la bomba de alimentación de su monoplaza lo llevó a abandonar la última sesión de clasificación, quedando relegado a la décima plaza. En la carrera sufrió un pinchazo tras haber pasado por encima de los restos del coche de Nico Rosberg y fue relegado a la última posición, ya que debió dar casi una vuelta completa al Autódromo José Carlos Pace con el neumático reventado. Sin embargo, tras reparar la rueda y quedar a sólo unos segundo de ser rebasado por el líder de la carrera, logró adelantar dieciocho posiciones y realizar uno de los mejores rebases de su carrera. Faltando 7 vueltas en la frenada de la recta principal, rebaso por dentro en una maniobra impresionante al piloto de McLaren Kimi Räikkönen . Quién irónicamante lo habría de sustituir en Ferrari. Terminó 4º en la que fue su última carrera como piloto de esta categoría.




    En diciembre de 2006, fue nombrado asesor de los pilotos de Ferrari (Raikkönen, Massa, Badoer y Gené).


    Casi un año más tarde, el 6 de noviembre de 2007, se hizo público que el germano pilotaría el F2007, coche de la Scuderia Ferrari de la temporada 2007, en un entrenamiento de pretemporada la semana siguiente, en el Circuit de Catalunya, Barcelona. Sin embargo, su portavoz, Sabine Kehm, declaró que la participación del mayor de los Schumacher en el entrenamiento era un hecho extraordinario, y que el piloto no tenía intención de regresar a la Fórmula 1. Para la temporada 2008 se informó que Schumacher cumpliría funciones de tercer piloto del equipo italiano.


    Resumen de su último GP disputado.

    PALMARES DE MICHAEL SCHUMACHER:
    -Campeón del Mundo de F1 en los años 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
    -Grandes Premios Disputados 250
    -Victorias 91, un 36,40 % de las carreras que disputo las ganó.
    -Podios 154, un 62% de las carreras que acabo subio a los cajones de honor.
    -Vueltas Rápidas: 76.

    Las fuentes a las que he acudido para realizar el post son las siguientes:

    -Fotos sacadas de diversas webs y foros.
    -Diario "AS"
    -Web de Bruno Cracco
    -Página Oficial de Omega
    -Wikipedia
    -BBC News
    -Página Oficial Ferrari Club España
    _Página De Fede Ferrari ahora Ferrari Club de España
    _Youtube

  2. Los siguientes usuarios le dan las gracias a athen por este mensaje:

    Barbatula (18/12/2018)

  3. #2
    Fecha de Ingreso
    06 oct, 09
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    Huelva, the great south!
    Mensajes
    2,611
    Gracias: 0

    Predeterminado

    Ooooooohhhhh.....!!!!

    Alucinando me quedo (por el post) y babeando (por los relojes que veo)...

    Cada vez tengo más claro que OMEGA es la marca que MÁS ME GUSTA!.

    Jose Maria Aragon
    Now there's a million years between my fantasies and fears.
    I feel love

  4. #3
    Fecha de Ingreso
    22 jun, 09
    Ubicación
    Cerca de la montaña.
    Mensajes
    2,108
    Gracias: 0

    Predeterminado

    Soberbios relojes y espectacular reportaje. Muchas gracias.

  5. #4
    Fecha de Ingreso
    02 feb, 08
    Ubicación
    Del centro, del foro (madrid)
    Mensajes
    3,420
    Gracias: 154

    Predeterminado

    ¡OLE!

    Si señor, muchisimas gracias.

    Enciclopédico.


    No des por supuesto, lo evidente.

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