Relojmanuel
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Como se observa claramente, en este tipo de escape, los planos de impulso están ubicados en los dientes de la rueda; La retención se ejerce en la punta de los dientes y la superficie del cilindro. La mayoría de estos escapes van provistos de un puente regulable para dar exactitud a la penetración entre los dientes y las partes activas del cilindro. El impulso para los arcos de oscilación del volante se logra por la acción mutua entre los dientes y los labios del cilindro; En estos escapes existe fricción de embrague y desembrague en los puntos de contacto, frenando la oscilación en la de embrague y un poco menos en la de desembrague. Los colegas, antaño, por carencias en los repuestos, fabricaban los cilindros, rectificaban los dientes; los tapones se elaboran aun hoy. Con un saludo. Manuel. pd: debemos crear un apartado para los ladrillazos de este tipo. Mis disculpas.
